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有许多里程碑式的事件发生：Acura NSX证明尖端性能车也可以具有日常驾驶的特性，而日产Skyline GT-R和丰田Supra等车型让我们了解了改装潜力的上限远没有尽头。
迈凯伦F1则重新定义了超跑性能界限，同时通过借鉴赛车技术从而创造出一款能够达到前所未有速度的公路车辆。
在十年结束时，宝马X5雷克萨斯RX的推出证明市场上对豪华精致且路感强的SUV有着不错的需求，而商务车已经没那么受欢迎，直到2023年，新能源商务车的井喷才让其在国内又开始流行。
尽管日本品牌率先推出了许多当时最具创新性的发动机，但欧洲制造商在此期间也彻底改造了他们的产品线，以可以与日本厂商抗衡。
Colombo V12发动机被认为是法拉利最传奇的发动机，它被装在大量法拉利超过里，也包括价值连城的250 GTO。
因此要替代Colombo V12并非易事，直到1992年，Colombo V12发动机才最终退役，它被全新F116/F133取代，这是自上世纪70年代以来法拉利的首款全新十二 缸发动机。
率先登场的是法拉利456搭载的F116发动机。相比Colombo Engine，新一代V12发动机不仅将气缸夹角作到65°，更把气门数量从单缸2气门加到每缸4气门，而此前的单点喷射系统也被更理想的多点喷射系统所取代，就连缸体亦已换用更轻的铝合金材料；同时，凭借更大的缸径和冲程，发动机排量也达到5.5 L。之后，法拉利又在F116的基础上，推出性能更强的F133。
Colombo V12在当年退役时已经走下了全盛时期，其最后应用在412i上，这款车由于其不常规的设计和可选三速自动变速箱，现在仍被许 多法拉利收藏家视为诟病。 而456 上的 V12，以及后来的 550 和 575，证明了法拉利仍然能够制造 最强的豪华跑车 ，法拉利可以在动力输出与精致内涵上取得平衡。
虽然在技术或性能方面并不像这里提到的其他发动机那样具有性，但它是法拉利的引擎，值得铭记。
上述引擎都搭载于宝马的常规车型上，而宝马史上最著名的V12，则是用于迈凯轮F1上的S70/2。
S70/2的开发与M70有部分关联，由已故的Paul Rosche领导开发，他名下开发了许多具有里程碑意义的引擎，例如M31、S14和M88。
这些引擎都为宝马后期引擎的打造奠定了基础，如S50B32和后来的S62B50 —— 其设计理念都出现在迈凯伦F1的V12中。
其中与之相比，超越常规M70的开发包括DOHC气缸设计，每个气缸有四个气门，具有双VANOS控制正时，气缸盖和缸体均为铝合金，气缸孔涂有Nikasil镍基碳化硅涂层，内部部件由镁合金制成。
该引擎每个气缸都有点火线圈 , 每个燃烧室都由一对燃油喷射器供油，一个用于低转速，另一个用于高转速，两者之间可以无缝过渡。
这些全新的技术最终使这台极致的引擎在7,400转时输出618匹马力，在5,600转时输出650Nm的扭矩，而红线转/分。
同时由于搭载强劲的S70/2，迈凯伦F1保持世界上最快量产公路车的时间比其他竞争对手都要长。S70/2 V12也是一款可靠而强大的赛用动力，搭载该引擎的F1 GTR在1995年赢得了勒芒冠军。
而另一件非常重要的事情是，尽管有更强的性能车取代了迈凯轮F1，以及宝马也开发了更多拥有更强数据的引擎，而有一点是无法磨灭的，那就是迈凯轮F1的S70/2是自吸引擎，这就是BMW M工程技术的真正体现。
排量从2.0升到3.0升不等，每个排量都可搭配不同的进气方式，有些是自然吸气，有些是单涡轮增压，有些是双涡轮增压。
但我们一般谈论RB系列的时候，谈论的就是RB系列的皇冠，那台装配在skyline GTR上的RB发动机：RB26DETT。
其主要用在了1989－2002年的尼桑SkylineGTR上。RB26DETT受限于当年成本和技术的因素，缸体采用的是铸铁材质，而缸头则采用了铝制材质。
和RB家族其他引擎不一样，RB26DETT采用了独立节气门的设计。加上采用了并列式双涡轮设计，以及轻量化陶瓷材质涡。
